该说不说，传统汽车品牌造燃油车是专科的，但造新动力汽车几乎太业余了。

就在昨天，好意思国国度公路交通安全处罚局（NHTSA）发布的一则公告，再次将豪华电动车制造商疾驰推至公论的风口浪尖。

公告骄气，由于高压电板存在里面短路风险，可能激发烧失控以至自燃，梅赛德斯-疾驰将在好意思国调回11，895辆2022至2024款EQB系列电动车。

本次调回的中枢病灶，指向了EQB车型搭载的EB330高压电板包。

NHTSA的公告明确指出，这批电板存在“里面故障”风险，这种颓势可能导致电板单体发生里面短路，进而触发烧失控——这是一种电芯里面的放热四百四病，一朝发生，会在极短技能内产生高温并喷出可燃气体，最终导致车辆活气。

值得驻防的是，监管机构向车主建议的临时建议充满了警暗示味：立行将车辆停放在室外，远隔缔造物，并赶走充电电量。这种针对“泊车姿势”的旷费建议，真钱牛牛官网碰劲讲解该隐患不具备通过软件OTA修补的可能性，也无法通过肤浅的会诊排查——物理层面的颓势，最终必须诉诸物理层面的根治：由经销商为车主免费更换整块高压电板。

为何领有丰富造车素质的传统汽车品牌，却造不好一台新动力汽车呢？原因其实并不复杂。

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若是说新势力造车是在一张白纸上作画，那么传统车企则永恒面对“带着桎梏舞蹈”的逆境。疾驰这次走漏的电板隐患，恰正是传统车企在电力系统贪图方面薄弊端的典型投射。

第一，传统车企惯于将电板包算作采购件，向宁德期间、LG等供应商建议规格需求，验收货色。在这种“黑盒”形状下，主机厂对电芯里面的微不雅结构、极耳焊合工艺、隔阂踏实性等底层制造细节介入极浅。

第二，传统汽车电气架构正从功能孤独的踱步式ECU向域采集式转型，但好多传统车企的电源处罚逻辑仍停留在“供电-用电”的单向疏漏阶段。与新一代采集式架构所需的详细化、智能化配电监测才气比拟，传统车企对高压电板里面阻抗变化、微短路特征信号的捕捉才气严重不及。

 

免费更换1.1万块电板，疾驰为此付出的径直资本概况高达数千万好意思元。但这笔“膏火”能否换来信得过的体系才气进化，也曾未知数。

电动化的上半场比拼的是续航与加快，下半场则是动力成果与热失控防护的深水区。

关于疾驰这么的百年豪强而言，信得过的挑战不在于调回时的刚劲，而在于能否将“电板安全”从采购部的验收清单上，移到CTO履行室的攻坚白板上。